Де кремній відповідає бруду: Smart AWD у кроссовер наступного покоління - Автомобілів - 2018

Anonim

Ви їдете на фермі дорогою десь на Середньому Заході. Раптово ви потрапляєте в руту і занурюєте шість дюймів в глибокий матеріал. У кросовері ваші шанси вигнати з неї досить стильні. Фактично, ці популярні транспортні засоби (по суті, вони - хрест між позашляховиком і легковим автомобілем), не вистачало технічних котлетів, щоб контролювати швидкість руху колеса, застосовувати крутний момент двигуна, і змусити вас рухатися знову. Поліпшені моделі - Ford Edge, Lincoln MKX та Nissan Rogue - використовують ліберальні дози техніки для вирішення цих проблем.

Щоб протестувати їх, ми взяли всі три нові розроблені моделі на обмотці бруду дороги через грязке поле для ферми і - щоб переконатися, що вони добре обробляються в більш типовому сценарії - на сухому тротуарі на швидкісних шосе. Дивно, але кожен транспортний засіб дуже добре керував цими умовами руху, але з дещо іншим досвідом. Прочитайте далі, щоб з'ясувати, хто з них зробив найкраще, і як вони використовують техніку, щоб вирвати вас з найгірших зв'язків.

Ford Edge Sport

Новий дизайн нового модельного року 2011 року та більш потужний 3, 7-літровий двигун, ніж модель базової моделі, Edge Sport є чистим кросовером: він працює як позашляховик, коли вам потрібна потужність, але, як правило, їздить як автомобіль для прийому дітей футбольна практика та щоденний маршрут прильоту.

Ford використовував акселерометри для контролю стабільності в попередніх моделях протягом багатьох років. Ці датчики можуть визначати швидкість руху транспортного засобу, широту та поздовжнє положення (ака, зигзагування на дорозі), а також точне положення педалі ноги. Що нового для моделі 2011 року, це те, що датчики тепер використовуються для управління AWD. Комп'ютерні алгоритми роблять точні наладки в крутному моменті (наприклад, потужність, надана кожній шині), щоб переконатися, що всі чотири шини працюють разом, щоб ви йшли прямо і гладко.

Найбільш ранні кросовери регулювали швидкість шини на основі того, як шини ковзають. Вони відмовились від потужності, скажімо, лівої задньої шини, щоб тримати транспортний засіб. Використовуючи датчики стабільності для AWD, Edge насправді відчуває ковзання, перш ніж це станеться. Наприклад, автомобіль відчуває, чи рухається вперед, а прискорювач натискається трохи. Тоді, якщо натискати важче, щоб вийти з грязьової ванни, Edge запобігає проскальзыванню: відбувається обмін між швидкістю шин і тим, чи дійсно автомобіль рухається вперед. AWD також прикріплений до датчика рульового колеса, тому автомобіль регулює швидкість шини - заснований на рульовому акселерометрі, - щоб ви рухались прямо.

Гаразд, так як все це вийшло у наших тестах? Перш за все, Edge Sport поводився гладко на сухому тротуарі - він відчував себе більше як автомобіль і менше, як вантажівка. У деяких випадках на особливо сухому тротуарі та навколо кривої автомобіль все ще відчував себе гладким і не стискає дорогу настільки жорстко, що є загальним у таких автомобілях, як Ford Explorer, які, як правило, забезпечують більшу зчеплення незалежно від того, де ви їдете.

У наших грязьових випробуваннях Edge Sport почав працювати у вільному режимі приблизно в чотири дюйми бруду, гравію та води, прискорюючи рівномірно, лише з невеликим рухом риболовлі. На гравійному шляху Edge ніколи не мав жодної типової прослизання, яка може відбутися - навіть при швидкості близько 50 MPH. Взагалі, спорт зберіг свою назву, навіть якщо в найглибшій грязі було лише натяк на рибу.

Перевірте наші 2011 Ford Edge ведучі враження .

Lincoln MKX

Версія 2011 Lincoln MKZ є ще одним повним дизайном - він використовує той же силові агрегати, що й Ford Edge. Цікаво, що обробка дійсно відрізняється від Edge Sport та Edge Limited, яку ми їздили кілька тижнів тому. Ford сказав нам, що MKX використовує різні алгоритми для керування, але в іншому випадку використовує багато однакових компонентів і датчики стабільності для AWD.

У тих же умовах випробувань, MKX насправді залишився трохи прямий і перемістився трохи швидше з густих брусків, ніж Ford Edge або Nissan Rogue. Зовсім не було ніяких сумнівів, тому, можливо, що крутний момент застосовується для більшого відчуття руху. Або це може бути, що на 5, 420 фунтів, MKX важче, ніж Edge Sport (на 5, 174 фунта) або Nissan Rogue (на 4, 339 фунтів).

Навколо кутів на сухому тротуарі, MKX також обробляється трохи менш міцно, ніж Ford Edge, забезпечуючи більш гладку і більш вишукану їзду, яку слід очікувати з моменту, коли MKX буде розташована як більш розкішний автомобіль. У Edge і MKX немає налаштувань для регулювання режиму AWD, як на Nissan Rogue (який дозволяє блокувати AWD для кращого зчеплення в грязі).

В цілому, MKX є головним покращенням - стиль тіла легко конкурує з кроссоверками від Honda і навіть Mercedes, а інтер'єр добре виготовлений і красиво акцентований. Цей кросовер був нашим найкращим вибором для більш довгих дисків завдяки гладкому відчуттю та розумній системі AWD.

Nissan Rogue

Nissan Rogue - це менший і легший кросовер, ніж Edge або MKZ, що робить його веселішим, щоб проїхати навколо вузьких кутів і дещо чутливіше у певних ситуаціях, наприклад, зняти дуже важкий куточок на стоянці. Як і Volkswagen Jetta, який ми перевірили нещодавно, Nissan має важку керованість навіть на гальковій дорозі. У наших тестах, автомобіль відреагував на рухи рульового колеса і відчував себе більш точною, ніж Edge або MKX для базового водіння по місту та на шосе.

Rogue розміщується як кросовер початкового рівня з базовою ціною близько $ 20 000, а Edge (близько $ 27 000 база) і MKX (приблизно $ 39 000 база) позиціонуються як кросовери високого класу. Незважаючи на те, що Edge та MKX, безумовно, можуть поводитися з бездоріжжю, вони, по суті, є легковими автомобілями. Nissan Rogue все ще є легковим автомобілем, але в товстому бруді він поводився трохи більше як позашляховик.

Одна прикраса на Rogue не знайдена на Edge або MKX являє собою кнопку AWD блокування, котрий автоматично виділяє 50 процента потужності до передніх колес та 50 процента потужності до задніх колес. Він працює лише під 5 MPH. Якщо ви не натискаєте кнопку, Rogue автоматично виділить живлення. (Кнопку легко знайти, але світло, яке висвітлює в тире, трохи важко помітити.) Як і інші сучасні кросовери та міні-позашляховики на ринку, Rogue використовує датчики контролю тяги, які застосовують легке гальмування до колеса, що ковзає (в той час, як AWD додає потужність колесам, що не ковзають). Rogue має датчик рульового колеса і датчик повороту (щоб побачити, чи знаходиться автомобіль під кутом), що також додає гальмування до передніх шин, щоб тримати вас прямо.

У грязьовій перевірці, Rogue фактично проскочив трохи біля під час тесту швидкого прискорення з позиції стояння. Існувало кілька незначних прикладів, коли шини відчували, що вони лише трохи прослизнули. Для тих, хто віддає перевагу більш чутливому керуванню, Rogue зачепив дорогу жорсткіше і більше схожий на позашляховик, чи то на грязі чи сухому тротуарі. Ми нарешті вважали за краще керувати Edge і MKX для більшості умов руху, але Rogue було більш цікаво проїхати через важкі грязі (навіть з прослизанням).