Секрет крах-стійких самокерованих машин? Отримуючи їх поговорити один з одним - Автомобілі - 2019

Anonim

Кілька тижнів тому ми написали про обіцянки та виклики автономної рушійної технології, яка зараз надходить на ринок. Пілотована технологія руху, яка спирається винятково на фотоапарати та радарні датчики, дає великі обіцянки, але все ще стикається з основними перешкодами, такими як будівництво доріг або побачення через неприємну погоду.

Рішення цих викликів пов'язані з дорогими датчиками та складною розробкою програмного забезпечення - думаю, що машина Google має великі, лампові сенсори на даху. Коротко качаючи технологічні системи даху на нових автомобілях, є ще один спосіб вирішити проблеми, які зараз стоять перед пілотованим водіння … і це буквально включає в себе мислення навколо кутів.

Це називається зв'язок між автомобілем та автомобілем, і ми розмовляли з одним із лідерів у цій галузі Роже Бергом, віце-президентом компанії Denso з бездротових технологій, щоб з'ясувати, як розповсюдження технології "автомобіль до автомобіля" дозволило не тільки дозволити пілотовані автомобілі щоб водій більш безпечно у поганій погоді, але також як tech може зробити автомобілі більше ефективні також.

Що таке зв'язана машина?

Перш ніж зануритися в пов'язані автомобілі і як це працює, давайте спочатку поговоримо про те, що таке підключена машина. У сфері автономних автомобілів, які "підключаються", зводиться до того, що автомобілі зможуть не просто спілкуватися один з одним, а й інфраструктури, на якій вони їздять.

Для Denso це означає використання двох технічно подібних, але різних технологій. Перша - зв'язок між автомобілем та транспортним засобом, або, як денсо звертається, це V2V. Незважаючи на те, що низка компаній або займалися, або хоча б обговорювали такі ідеї, Денсо фактично має технологію, готові до виробництва.

З технічної точки зору, V2V - це, мабуть, невелика коробка, про розмір книжки з твердої папери, встановлена ​​або на тире, або на стовп. Ядро цього поля, по суті, є маршрутизатором Wi-Fi, хоча і з сильним сигналом. Корпус V2V може надсилати та отримувати сигнали на та з інших автомобілів на дорозі в радіусі 300 метрів у містах та на відстані до кілометра на рівному відкритому майданчику.

V2X дозволяє автомобілю спілкуватися з дорожньою інфраструктурою.

Як пояснив Берг, діапазон має вирішальне значення для роботи системи, як очікувалося, але і справжньою проблемою. Міські середовища, в яких автомобілі проводять стільки часу, - це мінні поля відбивних поверхонь і стислі лінії зору. Щоб отримати вражаючий діапазон вони зробили, інженери Denso повинні були не просто створити потужний передавач, але також деякі чортівливо розумні програми, здатні сортувати реальні сигнали з моря ехо.

Берг пояснив, що підключена техніка не закінчується на V2V. Майже так само важливо технологія, яка отримала назву "V2X". Ця система використовує ту ж саму технологію, що і V2V, а не передачу сигналів іншим автомобілям, V2X дозволяє автомобілю спілкуватися з дорожньою інфраструктурою. Фактично, такий же вбудований автомобіль, котрий може поговорити з іншими автомобілями, може бути використаний для спілкування з електронікою, яка працює на світлофорах, на лінійках літаків та на дошках оголошень.

Чому це так важливо?

Технологія систем Denso V2V та V2X вражає. Проте ці системи дозволяють, однак, це справді новаторське. Берг пояснив, що головною метою цих технологій є революція нашого підходу та очікування щодо безпеки дорожнього руху.

Реальність полягає в тому, що незалежно від того, наскільки хороша активна безпека та автономна система керування автомобілями потраплять на окремі машини, завжди існуватимуть великі прогалини у тому, що вони можуть сприймати і зрозуміти. Візьміть нашу нещодавню статтю про підводні камені сучасної автономної техніки, яка обмежена датчиками, які перешкоджають темряві та поганій погоді, серед інших факторів.

Саме там, де підключається автомобільна техніка. Зв'язуючись з іншими автомобілями на дорозі, кожен індивідуальний автомобіль може отримати фотографію всього свого навколишнього середовища, попереджаючи водія про можливі небезпеки задовго до того, як вони будуть видно водієві або власним датчикам автомобіля .

Такі системи не тільки зможуть витіснити будь-яку відсутню інформацію, зібрану (або не зібрану) камерами та радіолокаційними пристроями в поганих екологічних умовах, вони також можуть попереджати про загрози, які в цілому ці системи можуть виявитись нелегко. Наприклад, Денсо підкреслює потенціал технології V2V та V2X для надсилання попереджень, які попереджають драйверів водія, що поводяться нерівномірно, дозволяючи пасажирам уникати проблеми транспортного засобу, перш ніж він представляє прямий ризик.

Також важливо, як безпека, є й інші потенційні вигоди. Зв'язок V2X може дозволити швидше та ефективніше керувати автомобілем. Читаючи транспортний потік, світло можна було виміряти набагато ефективніше, створюючи більш ефективні шляхи подорожей, або, в умовах легкого руху, даючи водіям чіткі "зелені шляхи".

Існує також місце для екологічно "зелених" поліпшень. Одна пілотна програма Denso створила конвой тандемових, задніх вантажних автомобілів, які сподіваються зменшити простір, задіяний на транспортних засобах, але також покращують економічність палива. Ефективність була покращена, тримаючи вантажівок настільки близько, що друга вантажівка могла потрапляти в потік першого вантажівки, що дозволило другому вантажівку працювати більш ефективно, оскільки не потрібно було витрачати енергію на прорив повітря. Результатом було 5-відсоткове поліпшення для провідного автомобіля та 10-відсоткове поліпшення для наступного автомобіля.

На жаль, ці результати було б важко відтворити з пасажирськими транспортними засобами через абсолютно іншу аеродинаміку. Однак, можна уявити поліпшення потоку руху шляхом об'єднання автомобілів разом у V2V-контрольованих і розрахованих конвоїв.

Коли з'явиться ця технологія?

Тож якщо вся ця технологія існує і пропонує такий драматичний потенціал, то чому це вже не на нових автомобілях? На жаль, є декілька перешкод, які потрібно подолати, перш ніж V2V і V2X поширюється на ринку нових автомобілів.

Перша і, мабуть, найважливіша перешкода є юридичною. Технології V2V та V2X отримали значну підтримку від Національної адміністрації транспорту та безпеки автомобільного транспорту (NHTSA). Але перш ніж технологія стане широко впроваджена і навіть обов'язковою, NHTSA буде потрібно прийняти рішення та проводити дослідження, щоб забезпечити безпеку та безпеку технологій в реальному світі. Це може статися так швидко, як наступні два-три роки. Проте, перш ніж це станеться, потрібно вирішити кілька серйозних проблем.

Існує, по праву, зростаюча занепокоєність щодо безпеки технології в автомобілях. На сьогоднішній день кілька демонстрацій вже показали, що машини вразливі до хакерства, і широко розповсюджений бездротовий зв'язок автомобілів лише посилить цю проблему. Берг сказав нам, що Денсо працює над цим питанням, використовуючи як внутрішні інженери та консультанти, щоб глибоко створити цифрову захист. Проте це буде питанням, на якому слід уважно стежити.

Нарешті, існує проблема фінансування. Якщо технологія V2V буде затверджена, вона хоча б трохи підвищить цінову етикетку автомобілів, оскільки автовиробники можуть розробити власні версії систем або, швидше за все, контракту з постачальниками, такими як Denso. V2X стане складнішим завданням, оскільки це вимагатиме модернізації великої кількості державної інфраструктури. Національний бюджет на інфраструктуру вже стягується до того моменту, коли погано необхідне технічне обслуговування не виконується. Зважаючи на це середовище, для технології V2X потрібно буде знайти альтернативні джерела фінансування.

Висновок

Пов'язана технологія автомобілів є важливою частиною майбутнього транспорту, не кажучи вже про очевидне розширення для мережевих рішень, які стали звичайними у більшості галузей техніки. Технології, подібні до запропонованих Денсо, можуть суттєво покращити безпеку дорожнього руху, який щорічно нараховує понад 32 000 людей, не кажучи вже про критичні проблеми ефективності та заторів.

Це буде вірно, незалежно від його інтеграції в автономні автомобілі. Що сказати, дуже важко уявити собі світ автономних машин, які не широко використовують системи V2V або V2X. Ми в Digital Trends очікуємо зростання цих двох технологій, щоб покладатися один на одного, оскільки вони стають все більш поширеними.