Живий цикл воднюгових автомобілів виділяє більше вуглецю, ніж автомобілі на газ, - каже дослідження - Автомобілів - 2018

Anonim

Рух водневого транспортного засобу затиснувся. Натискання на використання двоатомного газу в якості автозапчастин ніколи не зводило його з-за відсутності інфраструктури - виробництва, розподілу та сховищ. Проте на певний час автопроизводителі, як Toyota і Honda, штовхали вперед з випробуванням водневих автомобілів на паливних елементах.

Навіть у цьому році новини випустили, що GM розглядає можливість запуску комерційного автомобіля з паливними елементами у 2015 році, незважаючи на відсутність підтримки руху водню від президента США Барака Обами. Але, пізніше, великі automakers люблять Toyota та Honda відмовилися зусилля висунути hydrogen автомобілі на ринок.

Нове дослідження може поставити інший блок дороги перед перспективою найближчого комерційного випуску водневого автомобіля, одночасно надаючи сполучній машині рух хороший прискорення. Дослідження було розроблено Райаном МакКарті в Каліфорнійському університеті Девіса і опубліковано в журналі джерел енергії. Проведене перше дослідження, присвячене "Визначення маргінальної електроенергії для автомобілів короткострокового електроживлення та автомобілів з паливними елементами в Каліфорнії: вплив на викиди парникових газів в транспортному засобі", розглядає вплив водню та сполучних речовин на викиди у порівнянні з газовими колегами.

Зниження викидів вуглецю для боротьби з потеплінням разом із високими цінами на паливо та глобально-політичною нестабільністю стало ключовим фактором для прийняття гібридів та альтернативних видів палива. Нове дослідження, однак, судив водневі транспортні засоби, щоб бути цілковитою невдачею на цю мету, в їхньому нинішньому стані. Дослідження завершило: "Усі шляхи, крім [транспортних засобів на паливних елементах], що використовують водень від електролізу, зменшують викиди [парникових газів] у порівнянні з ICE та [гібридними електричними транспортними засобами]".

Це не перешкоджає подальшому дослідженню водневих транспортних засобів; це просто вказує на те, що вони навряд чи будуть готові до показу у будь-який час незабаром. Він вказує на те, що рибоутворення в паровому метані є перспективним виходом методу виробництва водню, який може в один прекрасний день дозволити водневому автомобілю реально виконувати свої обіцянки щодо викидів.

У найближчій перспективі дослідження показує, що електричні транспортні засоби, що вбудовуються, є найкращим варіантом щодо зниження викидів вуглецю. Незважаючи на використання електроенергії, що в основному породжується "відносно неефективними установками, що працюють на пари та горінні турбіни", вплив EV на добре вплив на колесо все ще значно нижчий, ніж гібриди.

Хоча жодним чином не остаточне дослідження з цієї теми, нова робота багато в чому полягає у заповненні розриву в знаннях про те, що саме справжнє вплив зелених транспортних засобів. Незважаючи на те, що тема дорожніх викидів добре досліджена, прогрес у вивченні транспортних засобів у повному обсязі протягом життя був набагато меншим. Тепер цей життєвий цикл був вивчений глибоко, і EV захисники можуть поставити інше перо в шапки, а адвокати з воднем знову вручають іншу невдачу.

Дослідження може відігравати вирішальну роль у формуванні політики Каліфорнійського стандарту низькоуглеродного палива, спрямованого на скорочення викидів вуглецю від транспортування. І з огляду на те, що агентство охорони навколишнього середовища, яке очолює президент Барак Обама, прийняв політику щодо викидів в Каліфорнії, нове дослідження може мати серйозний вплив на процес регулювання та авторинку на національному рівні.